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据了解，道路运输管理部门公布违法经营“严重失信黑名单”，旨在创新监管方式，提高行业治理能力和治理水平，让公民自行识别、规避风险。 为此，相关部门清理了49个“严重失信行为名单”，其中包括网约车平台组织不具备合法资质的车辆和人员从事经营活动。 列表中的行为一旦发生，就会被列入列表。 严重失信行为清单。 滴滴、美团因向不具备资质的网约车企业非法派车而多次被主管部门罚款。

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上月底，上海市交通运输部门、联合交通等管理部门约谈了21家网约车平台企业，要求其对违规订单调度、数据访问异常等突出问题实施整改。 滴滴因违规案件多起被抓上海市失信网，再次被点名。

会上上海市失信网，除了要求滴滴等网约车企业限期清除不合规车辆外，还提出加强企业诚信管理，实施失信企业重点监管名单。 此次，将多次向不具备网约车资质的车辆派车的平台列入严重失信名单，就是对这一管理要求的落实。 为此，被列入失信名单的网约车平台不仅会受到更严格、更频繁的检查和监管，还将面临跨行业、跨部门、跨地区的制裁。 “黑名单”有效期为两年。 多方位联合惩戒。

我们知道，今年7月起，上海交通部门启动线上线下结合的查处模式，针对网约车平台违规调度等问题。 为此，该平台已遭受超过1000万元的处罚。

但由于网约车合规率低、乘客需求旺盛等造成供需矛盾，高额处罚并没有阻止平台继续向无牌网约车派车，甚至被迫采取一些手段逃避调查和处罚。 这让监管部门非常头疼。 为此，他们多次表示将启动下架应用、停止互联网服务等更加严厉的措施。

但从此前惩罚措施的效果来看，仅靠将网约车平台列入严重失信名单，倒逼网约车平台加强车辆和人员合规流程仍不够。 ，对不合格车辆甚至停止派单。 太现实了。

一些平台之所以愿意被罚款，甚至冒着被关停的风险，向无牌网约车企业非法配车，是因为上海网约车服务的供需矛盾尤为突出。尖锐、合规的车辆根本不足以让乘客满意。 平台不愿意放弃这些乘客，更不愿意放弃这个市场。

另一方面，网约车平台也一直在尝试推动地方网约车相关规则和门槛的调整。 “京人精车”、“上海人沪品牌”等地方限制性要求遭到了一些业内人士的质疑。 管理部门也曾表示将创新监管模式，降低企业合规成本，但具体如何调整尚未明确。 移动。

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