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在现代中国，若需以外文来阐述船政概念，对“船政”一词的翻译便成为一项颇具挑战的任务。常见的情况是，翻译往往难以摆脱以“Ship”为核心，如译为Shipyard或Shipbuilding等，这种围绕“Ship”展开的翻译模式。然而，若是对船政衙门这一国家机构有深入了解，知晓它实际上掌管着造船、教育和海军三大职能，那么在探讨船政事业时，若仅仅聚焦于建造船舶，显然无法全面概括其本质目标。

船政旧址

如何翻译“船政”，这个问题在船政诞生的时候就已经遇到。

左宗棠在创立船政事业的过程中，拥有一张至关重要的底牌，那就是得到了法国人日意格和德克碑的鼎力相助。日意格与德克碑在早年便与左宗棠建立了联系，并赢得了他的信任。他们二人作为船政建设的技术总负责人，承担了协助我国从欧洲引进所需的生产设备和原材料的重要任务。同时，他们还负责招募欧洲的工程师和技术工人，并领导欧洲的技术团队，助力我国建设船厂、学校以及舰队。通过这些努力，实现了近代舰船技术从欧洲向中国的成功转移。

日意格与德克碑，他们所率领的被称为洋员或洋匠的外籍技术团队，在处理中国官方委托的任务或向欧洲同乡介绍他们在远东的成就时，都必须将“船政”这一汉语词汇转换成西方术语来表述。在那个时期，这些西方人士对“船政”这一名词的深层含义理解并不深入，他们对于“船政”的理解相对较为简略。

外国技术团队看来，“船政”由工厂、学校等众多独立单位构成，其中以造船部门最为庞大，占地面积广阔，该部门在西方人的眼中，被视为“船政”的核心所在。

依据当时西方对造船机构命名的惯例，Shipyard一词通常代表那些专门从事船舶建造的企业。这类企业设施相对简陋，技术手段单一网校头条，通常不具备生产船用设备的能力。它们主要依赖大量的人力进行施工，通过将各种外部采购的材料和设备进行组装和装配，最终形成一艘完整的船舶，其运作模式与组装工厂有相似之处。Dock企业相较于Shipyard来说，级别更高，它必须配备价格不菲的干船坞。这样的企业不仅能够建造船只，还能利用船坞进行船舶维修，因此它们被归类为船舶修造类企业。这类如船政生产部门般的机构，它们背后承载着政府推动海军发展的使命，并且掌握了船体制造、船舶维修以及船用蒸汽机和锅炉制造等多方面的综合技术。在当时的法国，这类机构通常被称为Arsenal，也就是兵工厂。以法国海军的布列斯特船厂为例，其名称便是“Arsenal de Brest”。受到这种命名方式的影响，外国技术团队便将他们国家的命名传统应用于了船政的命名之中。

船政前学堂学生在船政衙门前合影

1876年4月，英国海军的“田凫”号炮舰抵达船政，军官们对学校与车间进行了充满好奇的参观。其中，一位名叫寿尔的军官特别留意到一台由船政制造的巨型舰用立式蒸汽机。这台蒸汽机的加工精度极为精细，甚至可以与英国本土机械工厂生产的任何产品相媲美，毫无逊色。寿尔的记录显示船务英语的英文，蒸汽机顶部的汽缸外部安装了两块醒目的铭牌，一面书写着中文，另一面则是法文。通过仔细观察船政蒸汽机的历史图片，我们可以确切地辨认出，铭牌上的法文文字为Arsenal de Fou-Tcheou，其意译为“福州兵工厂”。Arsenal Foochow，亦称Foochow Arsenal，系清代设立于船政的邮局，其邮戳上所标注的英文名字正是Foochow Arsenal，该名称代表了当时船政采用的官方西文译法。

1886年船务英语的英文，船政后学堂的英国籍教授邓罗（C.H.Brewitt-Taylor）在将自编的英文课讲义整理成书之际，为了彰显其所在船政机构乃中国政府官方性质，他在书中提及船政时，特意使用了“Imperial Arsenal Foochow”这一称谓，即“皇家福州兵工厂”。至于他负责教学的船政后学堂，则被称作“Naval School at the Imperial Arsenal Foochow”，直译为“皇家福州兵工厂海军学校”。这一细微之处，也透露出当时在船政工作的西方人对相关机构名称的翻译习惯。

（作者 陈悦）